Boeing 747-800 Flight Tests

O Boeing 747-800 é uma nova versão do clássico Boeing 747, o “Jumbo”. Visualmente parece muito um 747-400 mas é um projeto novo, com uma série de aperfeiçoamentos. Utiliza a mesma tecnologia de cockpit e motorização empregadas no B787, é mais silencioso, econômico e “verde” do que seus irmãos mais velhos. O objetivo do post é mostrar alguns pontos da fase de testes do 747-800 com um vídeo excelente da Boeing, ao fim do post (vale colocar em full screen), descoberto aqui.

Entre estes testes, o de velocidade mínima de decolagem, no qual o avião é forçado a decolar antes da velocidade “normal”, raspando sua cauda no chão. Para decolar, a força de sustentação global da aeronave deve ser maior do que a força peso. Lembrando que, Sustentação = 0.5* densidade do ar * Velocidade^2 * Área* CL, em uma condição de velocidade baixa, a asa deve ser colocada em um ângulo de ataque maior (o que gera um aumento do CL, coeficiente de sustentação) para conseguir atingir um certo patamar de sustentação. Então, o objetivo aqui é avaliar se mesmo na condição de decolagem na menor velocidade, o avião é capaz de decolar. Vale verificar no vídeo a presença do equipamento que permite raspar a cauda no chão sem causar danos à estrutura.

Outro teste bacana de se ver (principalmente em um 747...) é o de Stall, no qual a aeronave é levada à condição de perda abrupta de sustentação por meio de uma redução grande de velocidade (existem outros meios de se levar uma aeronave a Stall, como elevação do ângulo de ataque, etc). Por fim, o teste de Flutter no qual são verificadas as vibrações induzidas na estrutura da aeronave pelo desprendimento de vórtices das superfícies. Neste vídeo vale a pena voltar e ver novamente o momento em que é mostrado o estabilizador horizontal vibrando. Em breve, postarei algo específico sobre flutter, um assunto muito interessante e importante no projeto de aeronaves.

Boeing Phantom Eye

O Boeing Phantom Eye trata-se do avião não tripulado movido a hidrogênio da Boeing cujo roll-out foi feito em 12/07/2010. Atualmente está em testes de solo no NASA’s Dryden Flight Research Center na Base da USAF de Edwards, se preparando para o primeiro vôo que deve acontecer no começo de 2011 e durar 8 horas.

A expectativa é que ele possa permanecer voando a 65000 pés (19800m) de altitude por até 4 dias consecutivos. O Phantom Eye possui 45.7m de envergadura, velocidade de cruzeiro de 150 kt, e payload de 205kg.

Seu grande diferencial é o conjunto moto-propulsor, movido a hidrogênio. São dois motores de 2.3 litros, 4 cilindros, com 150 HP cada. Isto faz com que a aeronave seja eficiente, com grande economia de combustível e ainda eco-friendly, pois seu sub-produto é a água.


Vídeo, fotos e notícia completa da Boeing, aqui. Alguns parceiros do projeto são a Ford Motor Company, responsável pelos motores, a Mahle Powertrain (controles de propulsão) e a NASA.

iPod !?!?

Nas palavras do presidente da Honda Aircraft, Michimasa Fujino, quando comentava sobre a suíte de aviônicos G3000 da Garmin embarcada no HondaJet:

"Current pilots spend most of their time remembering the functionality [of the flight management system]. With the G3000, I don't have to do that. I can use it like an iPod."

Ok... foi um pouco demais para mim... rsrsrsrs.

Link da matéria original aqui, e do G3000 da Garmin.

Caixa preta do B737-800 da Turkish Airlines

É sempre bom ficar atento aos resultados das investigações sobre acidentes aeronáuticos. Nesta notícia da Flight Global, é mostrada uma animação com os dados coletados da caixa preta do B738 da Turkish.

Mais uma vez, uma série de falhas em conjunto. Mas é interessante pois mostra o nível de interdependência entre os sistemas de automação de vôo de uma aeronave, e como isto pode ser perigoso.



Neste aspecto, mais recentemente, a EASA alertou os pilotos de A330 a sempre checarem as velocidades quando houver um desacoplamento espontâneo do piloto automático em vôo. Matéria completa aqui. Reflexos do acidente da Air France.

Esteja preparado

Um belo fim de tarde no pátio do aeroclube. Um discontraído bate-papo enquanto preparo o avião PT-KYP para a decolagem.

Instrutor: Você tem que voar "apoiado". O tempo todo pensar "e se der uma pane AGORA, onde eu pouso?" A pane não escolhe onde acontecer!

Aluno (eu): Você já teve que lidar com uma pane real?

Instrutor: Já, já sim!

Aluno: E conseguiu reacionar em vôo? Como foi?

Instrutor: Negativo. Não acionou mais. Foi levar até o pouso no canavial, não teve jeito!

Aluno: Caramba! E com que avião foi?

Instrutor: Nesse aí! (aponta para o PT-KYP)

Aluno: (fica olhando...)

Instrutor: Vai preparando aí que a gente já vai decolar!

Pousos memoráveis

Muitos aplicativos disponíveis

Há um bom número de códigos, executáveis e códigos fonte, disponíveis na página Software for Aerodynamics and Aircraft Design

A lista de itens disponíveis é extensa:
Aerocal Pak #1
stand alone NACA 1135*
Standard atmosphere
Nicolai's sizing program(s)*
Takeoff Distance Calculation*
Simple Lifting Line Theory*

INDUCED DRAG
Induced Drag for a single planar wing*
Induced Drag for nonplanar lifting systems*
Induced Drag for simple nonplanar lifting systems, with camber line design*


AIRFOIL AERODYNAMICS
Vortex lattice design to find the 2D camber line for a given chordload*
Subsonic Airfoil Analysis and Design: XFOIL 6.9
Subsonic Airfoil Analysis and Design: Pablo
Subsonic Airfoil Analysis and Design: JavaFoil

Transonic airfoil analysis: TSFOIL2*

STABILITY AND CONTROL
Control Power Assessment*
Lateral/Directional estimates and Engine Out*
DigitalDATCOM stability and control estimation (sample input files only)
Single engine minimum control speed

Airfoil generation: NACA 4&5 Series*
Airfoil generation: NACA 6&6A Series*
Planform Analysis

PROPULSION
Landing Gear Integration
Skin Friction/Form Factor Drag*
Vortex Lattice Methods

Vortex lattice analysis and design: VLMpc*
Vortex lattice analysis and design: VLM 4.997 (manual only)
Vortex lattice analysis code in MATLAB: Tornado
An extended vortex lattice code from Prof. Drela at MIT and Harold Youngren: AVL

SUPERSONIC AERODYNAMICS
Supersonic aerodynamics of arrow wings*
Minimum drag and area distribution*
Harris Wave Drag computation (manual and data sets only)

" ... and liftoff of Space Shuttle Endeavour! "

Esta frase foi ouvida novamente na última segunda-feira (08/02/10), dando início à missão STS-130 da NASA rumo à Estação Espacial Internacional (ISS, em inglês).


Assisti à uma parte do processo de preparação para o lançamento do Endeavour através do link da NASA TV, por onde tenho acompanhado, sempre que o horário permite, operações de vôos da NASA. Fica a sugestão para as 4 últimas missões dos ônibus espaciais antes de sua aposentadoria (STS-131 a STS-134).

Além disto o site da NASA oferece um vasto material sobre a tecnologia envolvida na construção e operação das missões espaciais dos "orbiters". Veja através deste link.

Inclusive, uma das séries de aulas disponíveis no canal do MIT no Youtube, tem como tema o projeto destes ônibus, digamos, especiais. Trata-se da Disciplina MIT 16.885J Aircraft Systems Engineering, lecionada no outono de 2005. O link para a primeira das 22 aulas é este, e mais informações sobre esta Disciplina, além de material de apoio e links para todas as outras aulas, pode ser encontrado aqui.

Para quem nunca acompanhou uma operação destas ao vivo, com todas as suas preparações, pode se programar para ver o pouso da Endeavour que ocorrerá na próxima madrugada de sábado para domingo (20-21/02). Como muitas vezes os pousos são postergados devido ao mau tempo, sempre confira a programação detalhada e atualizada aqui.

Sugestões do Dr. Jan Roskam

Lendo alguns volumes da obra "Airplane Design" do Dr. Jan Roskam, renomado engenheiro aeronáutico e escritor de livros sobre este tema, caí por acaso na seção "Acknowledgement". Veja o que ele diz:


Fiquei curioso e fui procurar por estas revistas. Todas elas continuam a existir, no entanto, a grande maioria tem suas versões impressas (razoavelmente caras para um leitor no Brasil) e pouca informação pode ser obtida através da Internet. Destaque para a Journal of Aircraft.

Mas há uma exceção, a Flight International. Seu site contém um vasto conteúdo para leitura, inclusive arquivos históricos, notícias atualizadíssimas e etc. Vale arquivá-la nos favoritos. O site chama-se Flight Global, mas é ela quem matém a revista.

A Aviation Week mantém alguns artigos completos da revista dentro do site, mas são poucos, principalmente se comparado à Flight International, citada acima.

Primeiro vôo do Boeing 787

Chegou em 2010 o que deveria ser o último post de 2009; atrasado como - mas não tanto quanto - o novo avião da Boeing, o 787 Dreamliner. No dia 15 de dezembro esta máquina que promete trazer mais conforto aos passageiros e uma eficiência jamais vista para as companhias aéreas, cruzou os céus do estado de Seattle, nos EUA.

Acumulados mais de 2 anos de atraso, ora por problemas de engenharia, ora por problemas com seus trabalhadores, este sucesso de vendas que registra 840 encomendas de 55 empresas aéreas, trouxe aos céus a maior quantidade de compósitos já empregada pelo homem em uma aeronave.

Como tradicionalmente ocorre na ocasião do primeiro vôo, centenas de trabalhadores da Boeing, que juntos, foram responsáveis pelo desenvolvimento do 787 acompanharam seu primeiro vôo. Realizado em uma manhã de tempo fechado, que fez com que a tripulação de teste encurtasse o vôo em mais de 2 horas, arrancou elogios dos pilotos.

Agora passará por uma maratona de ensaios em busca da certificação, processo que a Boeing pretende cumprir ao longo de 8 meses em um cronograma extremamente apertado. A expectativa é que a primeira aeronave seja entregue à All Nippon Airways no último quarter de 2010. Mais detalhes sobre este vôo podem ser encontrados no site especial da Boeing, aqui. Nos vídeos a seguir, um da decolagem e outro do pouso, é lindo de se ver a deflexão das asas. Resta saber se os passageiros sentados próximos à seção central gostarão de olhar através das janelas....

Feliz 2010!!!

A Reuters não permite a função "Embed" do vídeo da decolagem, então, segue o link do Youtube aqui.