Altura = segurança

Belos hidroaviões em vôo...

Bom domingo pra vocês!

Relatório de investigação do acidente da AirFrance no Atlâtico, vôo 447

O relatório pode ser acessado clicando aqui.

Altos e baixos da economia aeronáutica

Sem sombra de dúvidas é um mercado dinâmico, e com uma resposta intensa às variações da economia nacional e mundial.

A notícia de hoje é boa: Embraer quadruplica seu lucro em 2012 chegando a R$698 milhões

Em tempos recentes, após grandes demissões de alguns anos atrás, o clima tem sido bastante dinâmico. Em uma rápida busca, encontrei estas outras duas notícias: Embraer tem prejuízo de mais de R$170 milhões no quarto trimestre e Embraer reverte prejuízo e lucra R$253 milhões no quarto trimestre.

Que a dinâmica dessa gigante da aviação continue assim, convertendo todos os sustos em bons resultados!

O estol e o formato das asas

As asas não estolam de uma só vez quando perdem sustentação. Ao invés disso, o fluxo turbulento do ar vai percorrendo a asa, criando uma configuração em que partes da asa estão produzindo sustentação e apresentam um fluxo relativamente suave, enquanto outras áreas apresentam grande turbulência e não produzem sustentação.

Engenheiros aeronáuticos podem escolher o formato da asa, também chamado de "planform", de modo a produzir características de estol mais apropriadas à aeronave. A figura abaixo mostra seis formatos diferentes de planform e os padrões de progressão de estol associados a estes. Observe que o estol normalmente é produzido próximo ao bordo de fuga e se move para a frente. Em algumas planforms, o estol se inicia mais próximo à raíz da asa e se move para fora. Em outras, o estol tende a se iniciar na ponta das asas e se mover para dentro.

Via de regra, os fabricantes de aviões leves da aviação geral normalmente tentam projetar a asa de modo a permitir que os ailerons continuem efetivos durante o estol da asa. Isso resulta em autoridade de controle durante os estóis. Como é sabido pelos pilotos, o uso dos ailerons deve ser evitado durante os estóis, e a rolagem deve ser controlada por meio dos pedais a fim de manter as asas niveladas.

[o texto acima foi traduzido e adaptado do livro Flight Maneuvers, de Michael C. Love]

NOTA: Não é apenas a planform da asa, ou seu desenho quando vista por cima, que determina as características de estol. Outras características colaboram para determinar como se dará o descolamento de ar sobre a asa. Em particular, podemos citar o perfil aerodinâmico utilizado (a vista da asa se ela for "cortada" paralelamente à fuselagem do avião), e também variações de ângulo de incidência ao longo da asa, ou seja, uma torção da asa (assim como na pá de uma hélice). Este recurso faz com que o ângulo de ataque na ponta da asa seja diferente do ângulo de ataque na raiz, resultando em diferentes tendências a estolar em uma determinada condição.